在机遇与风险并存的航运市场，中远海控再一次出现增长势头。
10月7日，中远海控（601919）发布了2024年前三季度的业绩预告。在不到300天的时间里，中远海控赚了433亿元（单位“人民币”，下同），平均每天赚1.58亿元。其中第三季度贡献最多，撑起前三季度盈利的半壁江山。
中远海控的业绩预告显示，2024年前三季度中远海控息税前利润（EBIT）约为544.14亿元，与上年同期的332.3亿元相比增加约63.72%；实现净利润约433.4亿元，与上年同期的259.99亿元相比增加约66.67%。
其中，归属于上市公司股东的净利润约为381.21亿元，较上年同期增加约 72.72%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为380.56亿元，同比增加约73.12%。
中远海控之所以前三季度业绩再度飙升，主要源于第三季度海运市场量价齐升。
上述业绩预告显示，今年第三季度中远海控的各项数据几乎达到之前的三倍。其中，息税前利润（EBIT）约为297.58亿元，与上年同期相比增加约248.95%；净利润约240.84亿元，同比增加约281.03%。归属于上市公司股东的净利润约为212.51亿元，同比增加约285.66%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为212.36亿元，增加约288.57%。
相对而言，去年是这几年中远海控业绩的低谷，全年归母净利润只有238.6亿元。而2021年这一数据为839.5亿元、2022年为1097亿元。
对于中远海控今年前三季度业绩增长的原因，该公司认为运力紧张以及旺季运价上升是推动业绩的主要原因。
从整体上看，2024年前三季度，主要市场货量温和增长，受红海局势持续影响，船舶不得不继续绕行非洲，运力供给持续紧缺、运输成本也大幅上涨，不少船公司通过租船模式应对这一局面，而租金也随之水涨船高。
另一方面，今年第三季度是欧美主干航线市场的旺季，中远海控集装箱航运业务在这一期间实现量价齐升。
从全球市场来看，受到全球关税变动的影响，不少货主选择提前囤货，进一步助推了运价上涨。界面新闻了解到，航运运价的确在第三季疯狂上涨，7月12日当周达到3674.86点，运价水平是2023年同期的3倍多。
不过，这种上涨的趋势从8月底开始逐渐放缓，并转为下滑。当时有业内人士向界面新闻分析称，8月下旬市场上出现了一波“加班船”，用于补充正班船运力。正是这波加班船，导致供需关系出现更剧烈的变化，运价在9月份出现猛烈下降。
对于三季度的这一变化，上海国际航运研究中心发布《2024年第三季度中国航运景气报告》也提供了参考数据。该报告显示，2024年第三季度，集装箱运输企业的景气指数为119.97点，较上季度下降21.72点，进入相对景气区间；集装箱运输企业的信心指数为102.75点，较上季度大幅下降50.25点，跌至微景气区间。
即便如此，集装箱运输企业总体营运状况却还不错。从各项经营指标来看，三季度集装箱运输企业营运成本持续上升，运费收入大幅下降，跌至景气线以下，但运力投放继续增加，舱位的利用率大幅上升，使得企业盈利能力大幅向好。
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