11月6日，特朗普宣布赢得2024年美国总统大选，随后美国总统拜登和美国现任副总统、民主党总统候选人哈里斯分别致电特朗普祝贺他胜选。对于即将开启第二任总统任期的特朗普来说，选举及过去四年中屡次被谈及的汽车行业成为外界重点关注的议题之一。
在本土市场方面，特朗普一贯支持通过提高关税来保护美国的制造业，贸易保护主义成为他的标签。特朗普在此前演讲中曾明确表示，如果再次当选，将对包括欧洲和墨西哥在内的进口汽车征收高额关税，强化美国的贸易保护政策。
“如果我成为总统，我将对来自墨西哥的汽车征收100%、200%、2000%的关税。他们不会向美国出售一辆汽车。”
此举将使美国市场上的进口车面临巨大的成本劣势，并迫使外资汽车公司将生产基地迁回美国。其中，墨西哥是《NAFTA 2.0》签署国之一，该国作为美国汽车进口重要来源国之一，有包括中国在内的多个跨国汽车公司和零部件厂商在此建厂。
有观点认为，这种激进的贸易政策虽然对美国本土制造业有短期的促进作用，却可能对全球汽车供应链造成不小的震荡。以正在海外拓展的中国汽车公司为例，其汽车零部件及整车出口依赖低成本的生产模式，若特朗普实施高额关税，或提高中国汽车公司在海外市场的整体运营成本，从而影响他们的市场份额。
目前，中国对美国整车出口相对较少，2024年1至8月仅为6.1万辆，但中国在美国的零部件出口则占有较大比重，考虑到墨西哥也成为潜在贸易制裁的对象这一可能，预计中国汽车工业在北美市场可能会受到更加直接的影响。
值得注意的是，劳资关系可能成为特朗普力推制造业回流的严重阻碍，美国汽车工人联合会（UAW）主席肖恩·费恩对特朗普的态度极为反感，公开批评特朗普缺乏对工人阶层的理解和支持。
特朗普一贯倾向于支持企业，尤其是推动进一步降低企业税率和减少对企业的监管，在2017年，特朗普政府通过的《减税与就业法案》大幅降低了企业所得税率（联邦企业所得税率35%降至21%），特朗普此前曾承诺当选后会进一步推动所得税降低到15%。这虽然能降低运营成本，却可能削弱工会在争取工人权益方面的力量，导致工人阶层的声音更加微弱。
UAW与特朗普之间的矛盾，尤其是在工人福利和工资问题上的分歧，可能使得汽车制造业在重回美国的过程中面临劳资关系的紧张。
在竞选期间，特朗普多次批评拜登政府对电动汽车的补贴政策，认为这种补贴更多惠及外国企业，损害了美国本土汽车制造商的利益。因此，特朗普可能会推翻或废除拜登政府的一系列环保措施，尤其是那些推动电动车发展的政策。
实际上，外界对特朗普当选是否会彻底伤害并阻碍电动车持不确定态度。深水资产管理公司（Deepwater Asset Management）的一位分析师写道，特斯拉的股价在特朗普胜选后的星期三上涨了超过12%。投资者似乎在庆祝特朗普与特斯拉CEO埃隆·马斯克的“结盟”，认为马斯克支持特朗普是一次“正确的大赌注”。
这种市场反应，主要源自于马斯克与特朗普的紧密关系以及特斯拉的市场主导地位，使得投资者对未来的预期更加乐观。
尽管特斯拉可能受益于特朗普的政策，但有分析师认为，特朗普的当选可能对整个电动汽车行业产生负面影响。特朗普曾公开表示，电动汽车是被强加给消费者的，若他兑现承诺撤回税收优惠和制造商的退税政策，将可能对整个电动汽车产业带来不小打击。
考虑到特斯拉的巨大规模和市场地位，这些政策变动对其影响可能相对有限。特朗普的高关税政策和对传统燃油车的支持，似乎更多针对的是外资汽车品牌和电动车的普及。
需要注意的是，特朗普对电动车的抵触情绪，更多源于对美国本土产业的保护，而非对电动化转型本身的反对。事实上，他对特斯拉的政策态度较为复杂，虽然反对过度依赖电动车，但也愿意支持特斯拉等美国本土电动车品牌的市场扩张。
特朗普还曾表示，愿意允许中国汽车公司在美国建立生产基地，但前提是这些企业必须雇用美国工人。
但对中国企业来说，在政策还不明朗前，贸然去美国投资风险过高，他们眼下更加注重进军新兴市场，如东南亚、拉丁美洲和非洲等，这些地区同样具备巨大潜力，而政策环境则相对温和。
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