11月18日，小米集团发布2024年第三季度业绩公告。财报显示，小米三季度收入925.1亿元人民币，同比增长30.5%。其中，手机×AIoT分部收入为828亿元，同比增长16.8%，智能电动汽车等创新业务分部收入为97亿元。
其经调整净利润为63亿元，同比增长4.4%，当中包括智能电动汽车等创新业务经调整净亏损15亿元。截至9月30日，其现金储备为1516亿元，同比增长18.7%。
小米智能手机业务仍在稳定的增长轨道上，本季度收入475亿元，同比增长13.9%，全球市场出货量达4310万台，同比增长3.1%。
尽管小米在全球多个市场均守住前五名，但中国市场的销量变化更具战略意义。据Canalys数据，小米本季度在中国市场排名升至第四，市占率14.7%，连续3个季度提升。
这与其高端化战略成果有关。小米在财报中引用第三方数据表示，在中国大陆地区，其3000元到4000元、4000元到5000元、5000元到6000元三个价位段市占率均实现个位数提升，分别达到18.1%、22.6%、6.9%。
同时，其整体ASP（平均每台手机售价）从去年同期的997元，上升至1102.2元，是过去六年以来的三季度最好表现。
不过，由于内存价格走高导致的核心零部件成本上升，以及行业多家品牌的激烈竞争，给小米智能手机业务的毛利率带来一定压力。财报显示，小米智能手机毛利率由去年同期的16.6%减少至11.7%，是今年以来最低表现。
小米合伙人、集团总裁卢伟冰在财报会后接受采访时表示，11.7%的手机业务毛利率会是全年的最低点，到第四季度一定会反弹。不仅如此，汽车等品类都会有类似的趋势。
作为备受瞩目的新业务，小米智能电动汽车等创新业务收入为97亿元，即将成为一个百亿规模业务板块。本季度，小米汽车交付39790台，ASP达238650元，毛利率提升至17.1%，经调整净亏损为15亿元。按照估算，其单车净亏损环比收窄近四成。
卢伟冰也再次回应了汽车业务的亏损问题。他表示，作为小米的第一台车，小米SU7系列投入非常大，但自动驾驶等研发投入边际效应明显，随着业务规模化带来的成本分摊，汽车业务毛利率在四季度还会有所改善。
“希望大家对汽车业务的经营多一些宽容。”他说。
同时，卢伟冰提到，小米在完成十万台交付目标后，已将原来的12万台年交付目标调整至13万台，对于这个目标感到“有一定的难度但又有信心”。在小米汽车工厂产能拉满之后，交付能力仍有挖掘空间。不过，由于新的锁单量在同步增加，小米汽车用户的交付周期可能仍然会保持在20周左右。
本季度，小米IoT与生活消费产品业务收入为261亿元，同比增长26.3%，毛利率创历史新高，达20.8%，其中小米可穿戴产品业务线表现突出，全球可穿戴产品出货量同比涨超50%。另外，小米互联网业务收入85亿元，同比增长9.1%，77.5%的毛利率仍处于较高水位。
另一个值得强调的变化是，小米罕见披露了线下零售战略进展。财报显示，截至9月30日，在中国大陆地区，小米线下零售店数量超13000家。界面新闻此前曾报道，小米门店数在去年年初大概在一万家左右。
卢伟冰在财报会议中补充称，这一数字如今已经接近14000家，并争取在年底达到15000家，明年年底将会达到2万家。这意味着，小米此前有所放缓的门店扩张计划被再次重启。
在汽车业务全面落地和高端化战略的持续推进下，小米线下零售还是无法绕开门店规格的升级。
卢伟冰指出，小米到今年年底可能会开出超过100家500平方以上的大店，几乎都是在Shopping Mall里最好的位置。另外还有部分门店采取调优，例如从100平方米扩大至200平方米。而这些门店“对小米品牌形象的提升非常大”，也会影响“消费者对品牌的信任感”。
对于小米新零售战略近几年的变化，他对当前的小米新零售战略对比数年前，核心理念并没有本质区别，虽然强化了汽车、大家电、可穿戴等品类，但仍然可以做到高效率的跨品类销售，这是这套模式所具有的“张力”。
另外，小米在经过对海外市场的调研后，认为这套模式具备跨市场的普及性，因此开启了海外探索。
目前，该公司已经在印尼、泰国、新加坡等国家和地区开启区域试点，启动小米之家新零售模式的全球化布局。卢伟冰指出，未来不仅是手机和IoT业务，汽车业务也将出海，小米人车家全生态将进入全球市场发挥小米模式的竞争力。
面向未来的增长压力，小米为自己重新梳理了三条增长曲线，分别是以手机、平板和可穿戴为核心的个人设备增长曲线，以空调、冰箱、洗衣机为核心的家庭设备增长曲线，以及以汽车为核心的出行设备增长曲线。
如此布局之下，卢伟冰宣称，“在全球范围之内，小米（模式）可以说是唯一的商业模式样板。”
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