曾经牢牢掌握汽车产业链利润池与话语权的跨国供应商，不甘心在智能电动汽车时代落后于后起之秀，他们正在通过提升中国区研发团队主动权、加码软件开发资源投入等形式，加快向智能化方向转型。
以轮胎、车辆制动系统和雷达闻名的传统汽车供应商大陆集团，计划明年上半年发布轻量化无图城区领航辅助驾驶解决方案（NOA），以尽快缩小与本土自动驾驶供应商之间的差距。
日前大陆集团在每年一度的技术体验日上公布了这一信息。界面新闻获悉，这套中阶系统方案基于地平线最新一代征程6芯片，算力为80TOPS，并配备了11个摄像头和1颗毫米波雷达。
与此前大疆车载发布的7颗摄像头加100TOPS的智驾方案相比，大陆集团开发的中阶智驾解决方案增加了周视摄像头，进一步扩大了感知覆盖范围、提升感知距离和精度。从用户实际体验角度来看，可以减少保护性转向时的接管。
一位大陆集团智能驾驶研发负责人员向界面新闻等媒体表示，尽管量产时间不占优势，但他认为11颗摄像头是实现相对完善城区功能，且摄像头最少的低成本方案。这既保证了产品运行的性能底线，同时具备性价比优势。
当前主流的智能驾驶解决方案在硬件配置上出现诸多分歧，尤其在激光雷达的应用上。多数企业选择加装激光雷达实现安全兜底，而以特斯拉为代表的企业则选择主要依靠摄像头的纯视觉智驾方案。
上述研发负责人指出，激光雷达可以在复杂路口实现更为精确地识别，更高分辨率和探测更远距离，但并不适用于大陆集团所瞄准的中低价格段车型。从实际量产情况来看，带有激光雷达的车型多在20万元以上。
另一方面，在行业价格战持续，市场高度内卷的背景下，汽车制造商对高阶辅助驾驶系统的成本相当敏感，这要求智驾供应商不再盲目追求硬件配置，而是回归智驾功能本质商业逻辑：让消费者用得起且愿意用。
大陆集团在自动驾驶业务上布局较早。2021年大陆集团曾重组其汽车子集团，原来的ADAS事业群升级为自动驾驶及出行事业群。与此同时，大陆集团打破核心技术控制权掌握在德国总部做法，赋予中国本土市场更高自主权。中国区研发团队开始主导高阶自家产品市场定义和产品路线。
次年，大陆集团和自动驾驶芯片公司地平线成立合资公司大陆芯智驾（后更名为智驾大陆），双方现持股比例为50:50。界面新闻了解到，基于地平线征程3芯片和征程5芯片，智驾大陆拿到多家传统汽车公司定点，包括比亚迪海豹车型。
智驾大陆已经成为大陆集团在中国市场实现智能化转型的核心，其主要两条产品线分别为基于前视一体机（包含前视摄像头和微控制器的硬件）的L2级低阶方案和提供高速NOA和轻量化城区NOA的中阶智驾方案。并且，智驾大陆研发成果也输送至海外市场。
不过，智驾大陆专注的中阶智驾路线上竞争对手众多，包括Momenta、大疆、百度、福瑞泰克等科技公司和传统本土供应商。智驾大陆想要突出重围，需要依托全球化优势和硬件自研能力，实现成本控制领先。
随着传统燃油动力技术的持续衰退及机械部件的进一步通用化，软件、电子和电池技术正在成为汽车领域主要的增长动力。罗兰贝格发布的一份研究报告指出，电池供应商的平均利润率是传统零部件供应商的两倍，而来自汽车领域外的半导体和软件供应商的利润率高出了传统零部件厂商四倍多。
从跨国零部件供应商披露的上半年财报来看，由于主营业务增长疲软和电动化转型大额投资增加，鲜少有企业实现营收和利润的双增，且多家跨国供应商下调了本财年增长预期。
想要在智能电动时代依然保持领先位置，这些习惯了高额利润的跨国供应商，需要审慎评估关键投资项目、产品组合方式和供应链策略，才能熬过当前“阵痛期”。
大陆集团中国区总裁兼CEO汤恩向界面新闻等媒体表示，中国汽车工业正在进行深刻变革，大陆集团作为全球零部件供应商需要重塑产品价格、提升应变速度和创新竞争能力，要在生产制造、供应链和研发上均实现本地化，才能满足中国消费者和本土厂商的独特需求。
在今年的技术体验日上，大陆集团还展示了在传统优势项目的变革。其未来制动系统实现从传统液压制动系统向完全“干式”制动系统的转变，即完全取消液压系统和制动液，实现所有四轮的机电驱动。这可以降低生产成本、增加电动汽车续航里程和缩短刹车距离。
处于变革艰难时刻的零部件供应商能否实现真正蜕变，或许结果将很快分明。
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