第十五届中国航展于11月17日闭幕。据统计，此次航展吸引近59万人次参观，签约金额约2856亿元人民币（约395亿美元），成交各种型号飞机1195架。
可供对比的是，同样于11月落幕的第136届广交会出口意向成交额为249.5亿美元。
尽管两个展会的性质、定位、展品类型、交易周期截然不同，但中国航展成交金额的追赶和反超，也反映了国内军工贸易的快速发展。作为航空航天产业发展的晴雨表，航展推动了高精尖武器、国产化飞机、无人机设备交易，背后是国防工业、航天工业科技水平的提升。
事实上，这并非中国航展成交额首次超过广交会。2016年，中国航展以400亿美元的成交金额反超广交会278.9亿美元的成交额。
回望往届航展数据，其成交额已从首届的20亿美元，一路飙升至近年来的近400亿美元，翻了近20倍。
广东省无人机行业协会副会长兼秘书长罗亮生向界面新闻分析指，大规模签约反映了几个方面，首先是国内综合实力的增强，军贸领域的新装备受到其他国家的欢迎；其次是挖掘新赛道获得相应成果，低空经济、商业航天扩大了交易领域和范围，技术装备得到外商的认可。
“中国航展已经从一个航空航天展变成了一个综合性防务展，不是单纯的贸易平台，而是国际地位和工业技术水平的象征。”罗亮生提到，“这一届有12万平方米的展厅，但据我了解还远不能满足需求，有数百家公司还买不到展位。”
国产大飞机崭露头角
尽管和有百余年历史的巴黎航展和范保罗航展等老牌航展相比，珠海航展在参展商数量、签约规模、组织水平、国际影响等方面还存在不小差距，但其发展速度很快，成立20余年已跻身世界五大航展，参观者数量和参展商数量方面也超越了德国柏林航展。
此次珠海航展共吸引来自俄罗斯、法国、美国等47个国家和地区的1022家企业参展，数量创下历届之最；境外展商数量较上届航展翻倍，其中不乏空客、霍尼韦尔、巴航工业、泰雷兹等全球知名航空企业。
过去，航展上的民用机订单被世界两大航空业巨头——波音和空客所包揽。这一格局正被打破。随着国内大飞机从研制全面转入产业化阶段，越来越多的国产商用飞机投入航线运营、揽获订单。
此次航展上，中国商飞同中国国航签署了C929大飞机的首家用户框架协议，后者意向成为C929宽体客机的全球首家用户。
正在研发的C929宽体客机座级280座，航程1.2万公里，旨在与空客和波音的双通道机型竞争，象征着中国决定性地进入了一个长期由西方制造商波音和空客主导的市场。
此外，中国商飞与海航航空集团签署60架C919飞机确认订单和40架C909飞机确认订单；与多彩贵州航空签署30架C909飞机订单，其中20架为确认订单，10架为意向订单。
根据中国商飞发布的预测年报，未来20年，预计中国航空运输市场将接收喷气客机9323架。到2043年，中国民航机队规模将达到10061架，占全球客机机队20.6%。中国有望成为全球最大的单一航空运输市场。
国产大飞机的影响力并不局限在国内。加拿大飞行模拟机制造商CAE也跟中国商飞签订了4台C919和4台C909全动飞行模拟机采购协议，订单规模超百亿元。这些飞行模拟机交付后，将用于开展相应的初始、转机型、复训等训练业务。
罗亮生表示，“目前C919、C909完成了适航审定，开始进入民用市场，加上国内民航运输增长在两位数以上，所以需求很大。军机和民机都有国产的飞机替代进口，这也带动了国产发动机的需求。”
航空发动机被称为飞机的“心脏”。中国航发今年参展规模创历史新高，携CJ1000A发动机、“太行”发动机、AES100发动机等明星产品亮相，60余型参展展品中近半数为首次公开展示。其中，AES100发动机在3个月前获颁中国民用航空局型号合格证，实现了我国先进民用航空发动机自主研制产品从零到一的历史性突破。
中国航发在会上与航空工业直升机所、联合飞机、中航无人机、彩虹无人机、白鲸航线、中航通飞华南、航空工业哈飞等12家客户进行了集中签约，共签订了1500余台航空发动机的意向采购合同和合作协议，总金额约106亿元。这是截至目前中国航发历史上签约台数最多的国产民用航空发动机总订单。
中国航发最新发布的一份市场预测报告显示，未来20年，中国商用航空发动机预计将交付1.9万台，市场价值超3000亿美元，市场份额将超过全球1/5。
国外巨头也在中国日渐完善的航空航天产业链中寻求合作。霍尼韦尔与海航航空集团宣布在辅助动力装置（APU）售后服务、部件维修材料保障、航电设备采购等关键领域加深合作，还与中国民用航空飞行学院、川航航发、北京飞机维修工程有限公司等达成合作。
空中客车及所属全资子公司与中国合作伙伴签署了一系列合作协议，合作范围涉及飞行训练、无损检测培训与资格认证、飞机客舱座椅电源加装及航材保障服务。柯林斯宇航则与北京飞机维修工程有限公司（AMECO）签署了零备件现场支援拓展协议。
航展期间，沙特皇家空军以其独特的“购物模式”成为全场焦点，首次以参展商身份参加却为签约而来，签约金额已高达数十亿美元。
此前，沙特国防发展局传播局局长回应称，展台不为采购，他们是为了寻找潜在的中国军工合作伙伴。
无人机赛道加速落地
本届珠海航展首次设立了低空经济馆，无人机、直升机、小型电动飞机等100多家企业参展，占整体参展商的10%。
中国交通协会低空经济委员会华南区执行会长刘立波告诉界面新闻，2014年被行业称为无人机元年，十年期间，前六年航展以中小型无人机为主，后来的四年“飞机越做越大、载荷越来越大，国产化的指数也在提升，从业群体越来越年轻”。
“目前，无人系统朝着地面、空中、水面的三维空间方向发展，呈现立体交错、军民融合的特点。”刘立波提及，以前研制飞机以十年、二十年为基本单位，而现在的无人机、低空飞行器以两、三年为基本单位，“这个迭代速度的背后也反映了一个国家制空权、民用航空生产力、产业链供应链的高度集中。”
刘立波表示，相比其他主题馆，低空经济馆的一个特点在于，这个赛道更多是民间资本投资的结果。
此次航展也迎来一批低空飞行器订单落地。小鹏汇天在展会期间与12家客户签下了共2008台飞行汽车订单。官方表示，这是全球飞行汽车领域迄今为止的最大订单量。
小鹏汇天方面并未透露签约金额，但公司此前会将单价控制在200万以内。若每台“陆地航母”单价以180万元计算，签约新订单规模将超过36亿元。
另一家专注低空出行的公司亿航智能也在展会上亮相。亿航智能方面告诉界面新闻，航展上并未进行签约，“一般订单不会这么快敲定”，但是问询客户很多，主要为国内客户，“有些是通航公司，有些是地方政府机构代表，当地有意发展低空经济。”
在航展期间，亿航智能也公布了新的合作签约——浙江上市企业祥源文旅采购50台EH216-S或同类无人驾驶载人航空器用于旗下文旅项目的布局和应用。首批下单采购的5架EH216-S，计划用于景区旅游观光。
沃飞长空签下首批120架AE200意向采购订单，公司表示，这是目前国内航空金融租赁市场上的eVTOL产品单笔最大订单。
中国航空工业集团也带着“翼龙”系列长航时无人机、HH系列大型货运无人运输系统、“旋戈”系列无人直升机、ARE-3000型eVTOL等产品展出，并进行了签约，订单包括10架AS700载人飞艇、50架HH系列航空商用无人运输系统，以及与荆门城市建设投资控股集团有限公司、贵阳市旅游发展集团有限公司、康旅航空(北京)有限公司签署的164架意向订单。
从落地订单来看，低空飞行器的买家大多是地方政府和地方国资，服务于各地旅游业和公共服务。
目前，全国已有45个城市启动了低空经济的政策规划，这些城市通过招商引资、试点示范、基础设施建设等多个维度的规划，推进低空经济的布局。依据这些规划，预计到2027年，全国将发展出上百个低空经济示范应用项目，并建设超过5000个低空飞机起降点。
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